PASEO BAQUEDANO
Siempre he pensado que sería importante dar a conocer lugares que son historicos de mi querida ciudad, pero lo dificil es poder decidir el lugar indicado, afortunadamente después de una caminata por la avenida Baquedano camino a una muestra que se realizaba en el Palacio Astoreca, me di cuenta que caminar por este hermoso lugar, es como caminar en el pasado vestido con ropas antiguas, viendo los carros tirados por caballos y los caminos de tierra por los cuales caminaban los pocos habitantes que tenia esta ciudad. Esto motiva a mostrar a todos e informarles más de este hermoso PASEO PEATONAL.
PASEO BAQUEDANO
Decir Baquedano es decir de algún modo Iquique. La calle Huancavelica durante la República del Perú, y Baquedano cuando el puerto cae bajo la dominación chilena, constituye la columna vertebral de esa ciudad que se constituyó como tal, por obra y gracia de la actividad salitrera. Baquedano fue la calle por donde la aristocracia salitrera paseó su honor y su riqueza. Por aquí sus escándalos tan bien relatados en la novela de Juanito Zola, "Tarapacá" despertó a las decenas de puritanas que allí dormían. Al final de esta calle, hacia el sur, y por las calles Obispo Labbé, Patricio Lynch y Bulnes se constituyó el barrio inglés. La Iglesia Anglicana y la Logia Masónica son sus referentes simbólicos.
La calle Baquedano es testimonio del auge de la industria salitrera en nuestra provincia. Las casas se edificaron entre 1820 y 1920, las cuales fueron construidas con similar arquitectura, así dar un toque especial a esta hermosa calle. Durante la administración peruana esta calle se llamó Santa Rosa, después Huancavelica; posteriormente, en la administración chilena Manuel Baquedano y Cristian Fonseca.
Las casas construidas con pino oregón, madera que llegó a este puerto procedente de Estados Unidos y Canadá, construidas por el sistema de armazón simple o “Balloon Frame”, estilo arquitectónico georgiano. Destacan sus bonitos corredores hacia la calle con livianos pilares y balaustradas de madera y hermosos marcos de puertas y ventanas, el uso de lucarnas o linternas, de miradores y el techo aéreo sombreado sobre la azotea, que son elementos recurrentes de este armónico conjunto legado señero de la gran gesta salitrera.
Hoy la calle Manuel Baquedano está convertida en un paseo público. En el día reúne a diversos comerciantes de antigüedades, quienes junto con ofrecer los más insólitos productos rememoran el tiempo de las salitreras.
Vale destacar que en el paseo se encuentran ubicados importantes centros culturales de la ciudad, como el museo y el palacio Astoreca
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Paseo Baquedano
TRANVÍAS EN IQUIQUE
Muchos de los primeros tranvías fueron de un diseño unidireccional, con controles en un extremo solamente y escaleras en el otro; habían tornamesas al final de cada línea para girarlos y darlos vuelta. Los conductores eran mujeres: esta práctica comenzó durante la Guerra del Pacífico en 1879 y continuó durante la Primera Guerra Mundial, en algunos lugares hasta la década de 1930. Las típicas compañías de tranvías chilenos fueron llamadas Ferrocarril Urbano; en muchos países latinoamericanos el término ferrocarril fue reservado para los ferrocarriles a vapor y los tranvías eran llamados Tranvías. Los tranvías en Chile fueron comúnmente llamados, simplemente, los carros. Además de los tranvías de ciudad y las líneas rurales, una red de ferrocarriles tirados por caballos se desarrolló a fines de siglo en los distritos mineros del norte. Los carros a tracción animal arrastraron la producción de las minas y llevaron mineros y sus familias entre las minas y la estación de ferrocarril. Los campos de salitre cercanos a Pisagua e Iquique (I Región) fueron un enjambre con cortos ramales de ferrocarril. El gobierno chileno no reguló la construcción de tranvías y las líneas de tracción animal fueron construidas con una gran variedad de estilos y trochas. Los tranvías de Santiago y Valparaíso usaron la trocha de 1676 mm del ferrocarril a vapor que corría entre ellos. La línea de Chañarcillo usó la trocha de 1435 mm del ferrocarril de Copiapó y la de Carrizal Bajo usó la de 1270 mm o 50 pulgadas. Otras trochas de tranvías que fueron registradas incluyen 500, 560, 600, 750, 762, 914, 1000, 1050, 1067, 1070, 1150, 1200, 1219, 1320, 1360, 1380, 1420, 1500, 1560, 1620 y 1650 mm. La trocha de algunas líneas es desconocida. Chile tiene también una gran variedad de ferrocarriles funiculares que trepan a lo largo de la costa del Pacífico. El primer ferrocarril de plano inclinado fue inaugurado en Valparaíso en 1883. Treinta funiculares más fueron construidos en los cerros de esta ciudad durante los siguientes 50 años. Los ferrocarriles mineros en Junín y Caleta Buena (I Región) subieron desde el mar sobre espectaculares funiculares con contrapesos, cientos de metros de altura. El ascensor de Caleta Buena tuvo servicio de pasajeros y atrajo turistas.
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TEATRO MUNICIPAL
El Teatro Municipal de Iquique fue construido en 1889 por los hermanos Soler y se caracteriza por una fachada de estilo Neoclasico con cuatro figuras femeninas que representan las cuatro estaciones del año.El Teatro está íntegramente construido en madera de pino oregón, madera estructural proveniente de Canadá. Las cañas, arcilla y conchuela molidas son los materiales de construcción predominantes. Durante la época de oro del salitre este teatro fue el escenario de representaciones de ópera, zarzuela y teatro de nivel internacional.En la Hall del teatro se encuentra un Foyer, bajo su cupula central están pintados cuatro genios de la música y cuatros querubines que representan de la música, la danza, la pintura y el teatro. Actualmente, esta joya de la arquitectura es Monumento Nacional, por Decreto Supremo de 1977 y constituye un motivo de legítimo orgullo para los iquiqueños.
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Información Recopilada por:
Xabier André
Alumno del Colegio Saint Margarte Rose
Iquique
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